Что ты хочешь узнать?
ТЕСТ ПО ОСНОВАМ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГ
21. Коэффициент поперечного сцепления определяют:
а – по величине центробежной силы;
б – по величине коэффициента поперечной силы;
в – по величине продольного коэффициента сцепления.
22. Сопротивление инерционных сил автомобиля возникает:
а – при изменении скорости движения автомобиля;
б – при равномерном движении автомобиля по кривой в плане большого радиуса;
в – при равномерном движении автомобиля по виражу.
23. Динамическая характеристика это:
а – разница между полной силой тяги на ведущих колесах и сопротивлением воздушной среды, отнесенная к единице веса автомобиля;
б – график зависимости динамического фактора от скорости движения при полной нагрузке на автомобиль.
в – условие равенства внешних и внутренних сил, действующих на автомобиль.
24. Динамическая характеристика необходима для определения:
а – коэффициента сцепления шин с поверхностью дороги;
б – максимального допустимого уклона дороги;
в – силы сопротивления воздуха.
25. Коэффициент поперечной силы необходим для определения:
а – минимального радиуса кривой в плане;
б – минимального радиуса вогнутой кривой;
в – длины переходной кривой.
26. Минимальные радиусы кривых в плане назначают из условия:
а – обеспечения ночной видимости;
б – обеспечения дневной видимости;
в – допустимого действия поперечной силы.
27. Рекомендуемый радиус кривой в плане для дороги 3 категории - это:
а – радиус, обеспечивающий удобное и безопасное движение автомобиля по кривой с расчетной скоростью при отсутствии виража;
б – радиус величиной 600 м;
в – радиус кривой, при котором не требуется уширение проезжей части.
28. Уширение проезжей части на кривой в плане устраивается:
а – на кривых с радиусом 1000 м и менее; б – на кривых с радиусом 2000 м и менее;
в – на кривых любого радиуса.
29. Длину переходной кривой назначают исходя из условия:
а – обеспечения видимости;
б – равномерного движения автомобиля по кривой в плане;
в – равномерного нарастания центробежной силы во время проезда кривой.
30. Оптимальный уклон проектной линии определяется исходя из условия:
а – минимума суммарных затрат на строительство и эксплуатацию;
б – постоянства скорости движения автомобиля на подъем;
в – экономии топлива.
31. Значения нормативных радиусов вертикальных выпуклых кривых назначаются из условия:
а – расчетной видимости;
б – ночной видимости;
в – допустимого значения центробежной силы.
32. Значения радиусов вертикальных вогнутых кривых назначаются из условия:
а – обеспечения расчётной видимости;
б – обеспечения ночной видимости;
в – допустимого значения центробежной силы.
33. Расчетный тормозной путь – это:
а – путь, проходимый автомобилем за период полного торможения;
б – путь, проходимый автомобилем от момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля;
в – расстояние, состоящее из пути, проходимого автомобилем за период реакции водителя, пути, проходимого автомобилем за период полного торможения и расстояния между препятствием и остановившимся автомобилем.
34. Расчетная длина тормозного пути используется:
а – при назначении продольного уклона;
б – в схеме расчета остановки автомобиля перед препятствием;
в – в схеме обгона автомобиля с заездом на встречную полосу.
35. Расстояние видимости, обеспечивающее остановку автомобиля перед препятствием, определяется:
а – по расстоянию видимости в ночное время;
б – по длине расчетного тормозного пути;
в – по схеме видимости из условия обгона.
36. Поперечные водоотводные канавы предназначены:
а – для отвода воды из кюветов;
б – для перехвата воды со склонов местности;
в – для сбора воды перед выемкой.
37. Трапециевидное сечение имеют:
а – только канавы в выемках;
б – канавы при малоудовлетворительных условиях стока;
в – только нагорные канавы.
38. Пропуск воды через выемку из кюветов вышележащей насыпи:
а – запрещается;
б – допускается при устройстве кюветов трапециевидной формы;
в – допускается при устройстве дополнительной нагорной канавы.
39. Кюветы не устраивают:
а – при высоте насыпи более 3 м;
б – с нагорной стороны дороги при уклоне местности более 20 ‰;
в – в случае устройства нагорной канавы перед выемкой.
40. Отгон виража это:
а – односкатный профиль проезжей части;
б – подъем бровки земляного полотна;
в – участок, на котором происходит переход от односкатного поперечного профиля к двускатному.
Не тот ответ на вопрос, который вам нужен?
Найди верный ответ
Самые новые вопросы
История - 6 лет назад
Литература - 6 лет назад
Русский язык - 6 лет назад
Русский язык - 6 лет назад
Русский язык - 6 лет назад
Физика - 6 лет назад
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.Войти