Размещено 3 года назад по предмету
Русский язык
от potapovandrey712
Найти ключевые слова:
Исторически первый, возникший на территории Украины, проект строительства железной дороги принадлежит предводителю дворянства Полтавской области Павловскому. В 1851 году он подает на рассмотрения императорской канцелярии проект строительства железной дороги от Москвы до Кременчука, а от Кременчука до Одессы. Кроме этого планировалось ответвление в строну Польши – через Черниговскую, Могилевскую и Витебскую губернии. В пользу строительства железных дорог Павловский приводил значительное число экономических доводов, касавшихся как аграрного, так и промышленного сектора. Павловский в пользу строительства железных дорог приводил значительное число экономических доводов, касавшихся как аграрного, так и промышленного сектора. Для того, чтоб отправить отказ в концессии Павловскому, министру путей сообщения российской империи при Николае І Кленймихелю понадобилось полгода. Клейнмихель сослался на действующий тогда закон о концессии, 12 согласного которого для получения концессии: а) должно было быть проведено детальное исследование трассы; б) создан детальный план железной дороги; в) составлены сметы; г) в казначейство вложено не менее 5% проектной стоимости железной дороги. В случае железной дороги «Москва – Кременчуг» только эти 5% составляли 2,5 млн. рублей. Ясное дело, что полтавчане не могли привлечь такую сумму денег без поддержки правительства. В 1852 году появляется проект железной дороги Харьков – Нижний Новгород, разработанный Демьяном Кочубеем. Железная дорога имела целью в основном экономическое развитие региона. Поскольку железная дорога должна была иметь в основном равнинный профиль, стоимость строительства оценивалась в 50 тыс. рублей за версту. Чтоб реализовать проект, Кочубей решил дать Клейнмихелю своеобразную взятку – назначить его руководителем акционерного товарищества новой железной дороги. Однако бизнес не очень то и доверял царедворцу, поэтому акционеров нашлось слишком мало для начала работ.